Additif FAP
Réservoir de cérine : symptômes, diagnostic et réparation
Le mot atelier est souvent “cérine”, la logique système est “additif FAP”. Les deux désignent ici la même famille de panne.
Quand le calculateur annonce un niveau d’additif trop faible, que la pompe reste muette ou que les régénérations n’aboutissent plus, le réservoir de cérine devient une vraie panne d’atelier. Le client parle de cérine, le moteur de recherche parle d’additif FAP, le constructeur parle parfois d’Eolys ou de DPX42. ÉRÉPAR intervient sur cette famille quand la panne se situe dans le réservoir, la pompe ou l’électronique associée.
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Qu’est-ce que cette pièce et à quoi elle sert ?
Sur les systèmes FAP additivés, le réservoir de cérine dose un additif spécifique à chaque ravitaillement en carburant. Le but est d’aider les régénérations du filtre à particules.
Quand le dosage ne se fait plus, le véhicule peut encore rouler un temps, mais le FAP s’encrasse plus vite, les défauts antipollution reviennent et la régénération échoue de plus en plus souvent. Il faut donc savoir si la panne vient du réservoir, du faisceau, du compteur d’additif ou du filtre déjà trop chargé.
Quels symptômes et codes défaut surveiller ?
Trois codes reviennent régulièrement sur cette famille. Ils doivent être interprétés avec le niveau réel, l’état du faisceau et l’historique des régénérations.
| Code | Libellé | Ce que ça signifie | Réparable |
|---|---|---|---|
| P1434 | Pompe d’additivation, défaut / circuit ouvert | La pompe n’est pas pilotée ou son circuit est interrompu. | Oui |
| P1435 | Pompe d’additivation, défaut réseau / absence de communication | Le calculateur ne dialogue plus correctement avec l’ensemble. | Oui |
| P1445 | Compteur d’additif / seuil d’additif | Le système signale une incohérence liée au suivi d’additif. | Oui, après contrôle du niveau réel |
Quelles sont les causes réelles de la panne ?
Connecteur oxydé sous caisse
Humidité, sel, projections : on retrouve du jeu dans les broches, un faux contact ou une corrosion franche là où le faisceau travaille sous le véhicule.
Pompe bloquée ou grippée
Après marche à sec ou cristallisation du produit, la pompe ne dose plus correctement. Le défaut revient aussitôt qu’on l’efface.
Carte électronique de commande
Une fuite ou un boîtier mal refermé suffit à polluer l’électronique de pilotage et à rendre le système incohérent.
Compteur ou réinitialisation non faits
On voit encore des véhicules où le niveau a été rétabli mais où le système n’a jamais été remis à zéro correctement.
FAP déjà trop chargé
Réparer la pompe d’un véhicule dont le filtre est déjà colmaté ne règle pas tout. Si le FAP ne peut plus régénérer, la panne revient.
Que vérifier avant d’envoyer la pièce ?
- Contrôler la présence du 12 V au connecteur de pompe, contact mis.
- Examiner les broches, le jeu des pins et l’état réel du faisceau sous caisse.
- Vérifier le niveau réel d’additif et le comparer au compteur enregistré.
- Lancer un test actionneur à la valise si la stratégie du véhicule le permet.
- Évaluer l’état du FAP lui-même avant d’envoyer la pièce.
Comment déposer et expédier la pièce ?
- Noter la génération d’additif si l’étiquette la mentionne : DPX42, Eolys 176, Powerflex ou Extend.
- Vidanger proprement ce qui doit l’être avant transport, sans abîmer le boîtier.
- Joindre les défauts relevés et préciser si un remplissage a déjà été tenté.
- Ne pas confondre la réparation du réservoir avec l’état du filtre à particules.
Que fait ÉRÉPAR sur cette pièce ?
Réception, contrôle, réparation au composant et test de sortie : le garage sait ce qui est traité et ce qui relève encore du véhicule.
- Contrôle d’entrée et lecture des symptômes transmis.
- Vérification de la pompe, de la carte et des zones sensibles à l’humidité.
- Réparation des éléments électroniques pris en charge.
- Contrôle avant réexpédition de la pièce traitée.
- Retour de l’unité d’origine à remonter sur le véhicule concerné.
Réparer ou remplacer : dans quels cas la réparation a du sens ?
Remplacement sans diagnostic
- On remplace parfois le réservoir alors que le problème est dans le faisceau ou la remise à zéro.
- Le coût augmente vite si le FAP est déjà chargé.
- Le symptôme peut revenir immédiatement si le système n’est pas télécodé.
Réparation ÉRÉPAR
- Approche ciblée sur le réservoir, la pompe et l’électronique couverte.
- Garantie 3 ans sur la réparation, réservée aux professionnels de l’automobile.
- Conservation de la pièce d’origine.
- Possibilité de devis sur mesure si la référence n’est pas listée.
Que faut-il faire après la repose ?
- Faire le télécodage quand le véhicule l’exige.
- Réamorcer le système et remettre à zéro le compteur d’additif.
- Renseigner le kilométrage exact si la procédure le demande.
- Vérifier qu’une régénération peut de nouveau se lancer et aboutir.
Les réparations disponibles chez ÉRÉPAR
Voici les fiches actuellement en ligne pour cette famille.
Réservoir cérine Citroën C4 Picasso
Réservoir cérine Citroën Grand C4 SpaceTourer
Réservoir cérine Citroën Grand C4 Picasso
Réservoir cérine Peugeot 508
Réservoir cérine Peugeot 308 SW
Réservoir cérine Peugeot 308
Réservoir cérine Citroën C4 SpaceTourer
Le volume 24 mois est très faible sur cette famille : la mise en avant ci-dessous reprend les fiches disponibles en ligne, mais le devis sur mesure reste central dès qu’une référence sort du périmètre courant.
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Questions fréquentes
La cérine et l’additif FAP, c’est bien la même chose ?
Oui, dans le langage atelier on parle très souvent de cérine. Selon les systèmes et les générations, vous verrez aussi Eolys, DPX42 ou additif FAP.
Peut-on remplir sans valise et repartir ?
Pas sérieusement. Sans remise à zéro ou télécodage selon le cas, le véhicule peut continuer à déclarer le défaut même après remplissage.
Si la référence n’est pas au catalogue ?
Passez par la demande de devis sur mesure avec la référence relevée sur la pièce. Nous vérifions d’abord la réparabilité.
Le FAP est colmaté : la réparation du réservoir suffit-elle ?
Non. Si le filtre est déjà trop chargé, il faut traiter aussi la partie filtration. Sinon la panne reviendra malgré un réservoir fonctionnel.
Autres pannes fréquentes à consulter
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